汽車懸架的調校直接決定汽車的底盤的性質，換句話說就是決定底盤到底是舒適性底盤，還是運動性底盤，正如大家平時所說坐賓士開BMW，就是因為賓士的底盤調校偏舒適（也就是大家平時所說的底盤比較軟），而BMW的底盤調校偏運動（大家平時所說的汽車底盤比較硬），這種底盤的調校主要體現在汽車行駛時，汽車的在轉彎、路過坑窪路面、加速和緊急剎車時對底盤的感覺體現最明顯，大多數轎車都基於此。至於車震時汽車為什麼會晃，下面就給大家簡單分析下。
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家用轎車的底盤調校偏舒適，SUV底盤調校講究的是通過性，大部分城市SUV並不是以越野為主所以底盤調校偏運動，至於賽車底盤就不用多說了，競技比賽講究的速度和操控。說到底盤震動（車震）不得不提簧載質量。由彈性元件包括減震器、減震彈簧所承載的質量稱為簧載質量，而懸架擺臂和彈性元件，由車輪處延伸的部件都屬於非簧載質量，簡單的理解就是跟車輪一起跳動的部件屬於非簧載質量。說了這麼多專業的名詞跟車震有毛關係？事實上有關係而且關係非常大，簧載質量和非簧載質量對汽車的舒適性有非常大的影響，如果一台車的簧載質量非常小而非簧載質量非常大，那車輪在遇到的顛簸的路面時，彈簧和減震就需要長時間來吸收震動能量，而車身就會上下晃動不止，大大降低了汽車的舒適性。汽車在行駛時，路況坑窪很容易造成共振現象，可能部分司機碰到過這種情況，就是汽車在行駛到一定速度時，汽車某部件開始異響或是抖動，這些異響和抖動大部分就是由於汽車行駛時底盤和車身產生共振導致的異響和抖動，在汽車怠速時也會出現類似的情況，如方向盤共振、車門共振等。至於靜止時汽車為什麼會產生共振，就屬於人為現象了。
通常來看SUV車型的底盤比較高，底盤吸收震動的能力比較強，當然不同車主要看底盤的調校如何。所以汽車的震動跟汽車底盤的調校關係最直接，當然有些汽車的震動（共振）屬於個例，應去4s店或修理廠及時檢查。
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