小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
憑藉豐富賽車經驗和專業知識，法拉利推出的每款新車都是集創新技術之大成的傑作，法拉利458 Italia自然也不例外。作為法拉利中-後置引擎雙門跑車的最新代表作，法拉利458 Italia成功沿襲了經典的法拉利8缸跑車傳統，不僅性能卓絕，而且融合多項技術創新突破，標誌著法拉利在其原有中-後置引擎跑車的基礎上實現了重大飛躍。
為賽道而生，為公路打造。作為一款中-後置V8硬頂雙門跑車，458 Italia動力強大、輕盈緊湊，實現了最佳操控性能，滿足了最富運動激情客戶的期望與雄心，也十分適合運動型駕駛愛好者進行日常駕駛。更理想的重量分配為這款中後置引擎跑車提供了超凡的車輛動力，經過改進完善的電子控制系統也有利於保證車輛在各種駕駛條件下均能發揮出最高性能，新型懸挂系統在保證最大的附著力的同時提供無與倫比的操控性能。同時，458 Italia還提供了全面的安全保障和令人驚訝的便捷操作。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
由引擎至車型設計，從空氣動力技術和操控性能到人體工程學效果及儀器儀錶，無論言及哪個方面，法拉利458 Italia均呈現出前所未有的嶄新面貌。在打造該車的過程中，法拉利工程師全面運用了Scuderia F1賽車的開發技術和方法，力求將該車各方面的效率均提升至最高水平。458 Italia對法拉利賽道閱歷的再現並不僅限於單純的技術遷移，而是營造了一種人車一體、如影隨形的默契關係，從而將其蘊含的法拉利賽道精髓升華到了情感高度。458 Italia直接從賽車實踐中汲取經驗，打造出新型方向盤和儀錶盤，從而構築了煥然一新的駕駛環境。
法拉利458 Italia的車身造型是賓尼法利納和法拉利造型中心密切合作的成果，外形緊湊洗鍊、線條完美體現了空氣動力學特性，充分凸顯了該項目簡約、高效和輕質的設計概念。與法拉利的各款車型如出一轍，458 Italia的造型設計也處處兼顧了空氣動力學效率的要求–時速200公里時，其下壓力為140千克，此項指標便充分體現了這一點。其車身前部設有單開口，以利於前格柵和側進氣口進氣，符合空氣動力學特性的剖面和側面輪廓則旨在將氣流直接引入冷卻液散熱器和全新的扁平型車身底部。該車的鼻錐還加裝了氣動彈性小翼，它不僅能產生下壓力，而且還可隨著車速的提升通過變形來縮小散熱器進氣口並降低阻力。法拉利458 Italia的內飾設計也充分彰顯了其運動特性。全新的車內布局以及體現人體工程學原理的創新型操作界面為駕駛者營造了舒適、便利的駕駛環境，主要控制裝置均集中在方向盤上。
新型4499 cc V8是法拉利打造的第一款中-後置直噴引擎。賽車用引擎的活塞壓縮高度通常都很低，而該款引擎也憑藉這一優勢達到了12.5:1的壓縮比。而且，4499 cc V8還配備了傳統的平面型曲軸，在轉速為9000 rpm時，其功率可達570 CV。此外，其127 CV/升的輸出功率不僅在法拉利車系及其汽車製造史上創造了新的紀錄，而且也為整個直噴引擎市場樹立了全新的標準。該引擎的最大扭矩為540 Nm/6000 rpm，在轉速為3250 rpm時即可獲得最大扭矩的80%，與此同時，120 Nm/升的扭矩係數也創造了同類產品之最。但是，4499 cc V8真正的超卓之處其實是在於，即便在低轉速之下，它仍可保持高功率和高水平的可用扭矩。
該車的聲效也同樣體現了法拉利的特色–引擎發出低沉有力的轟鳴之聲，一路傳至後部排氣系統的三個排氣尾管。
458 Italia配備的7速雙離合器傳動系統不僅提升了汽車的性能，而且也令換擋操作迅速順暢、一氣呵成，即便在全速行駛之時也同樣得心應手。為了適應新款V8的功率和扭矩曲線，法拉利工程師設置了更具動態特性的精確齒輪比，從而在引擎轉速較低時保證高扭矩輸出，並使汽車在最高速檔位時達到最高車速。
與此同時，這一新款車型的推出也令法拉利在節能減排方面實現了大踏步邁進。儘管其新型引擎的動力遠高於此前推出的V8跑車，但法拉利458 Italia的二氧化碳排放量僅為320克/千米，而油耗則為百公里13.7升（聯合循環），在整個跑車市場上堪屬翹楚。為了節能減排，法拉利工程師在設計階段還著力開展了減重工作，得益於此，最終設計完成的法拉利458 Italia乾重僅為1380千克，功率-重量比為2.42 kg/CV。其重量分配也近乎完美，58%的車重都分佈在後軸部位。言及工程師們通過種種努力取得的成果和法拉利458 Italia的非凡性能，其實只用兩項簡單的數據便能全然概括：從靜止加速到100km/h只需不到3.4秒，最高車速達325 km/h以上。
該車採用的新型底盤亦為鋁製，在底盤設計過程中，馬拉內羅的工程師不僅運用了各類先進的合金材料，同時也從航空航天業借鑒了尖端的製造和焊接技術。
在車輛動力方面，法拉利458 Italia的懸挂系統在前部配備了雙叉骨，而後部則採用了多鏈系統，藉以提供最大的附著力和無與倫比的操控性能。該車的轉向傳動比更加快捷高效，在實現極速入彎的同時也能保證超凡的駕駛舒適度。
E-Diff電子差速器和F1-Trac牽引力控制系統（現由同一電控單元控制）及其各自的映射也在法拉利458 Italia之中實現了更好的整合，從而使該車的出彎加速性能較前代車型提升了32%。此外，控制邏輯的完善和更加精準的附著力水平計算也進一步提高了458 Italia的附著力、令其操控性能更加優越，同時將控制的簡便性發揮到了極致；
而利用同一電控單元控制高性能ABS則使之得以更加精確地控制邏輯門限值並提高效率。該車的制動系統配備了預填充功能，藉助該功能，制動卡鉗中的活塞可以移動剎車片，使之接觸到提起的制動碟，從而將制動延遲減至最小。得益於這一優勢以及ABS的作用，法拉利458 Italia從100km/h到0 km/h的制動距離僅為×32.5米。
法拉利458 Itali
a的問世
為馬拉內羅的8缸跑車家族增添了一顆璀璨奪目的新星。法拉利目前推出的California和458 Italia皆繼承了賽車血統，完美沿襲了法拉利的運動性能和駕駛樂趣，雖然擁有眾多相通之處，但這兩款車型卻分彆強調了不同的傳統：法拉利California是一款頂級GT 跑車，是與朋友或家人進行日常、多用途駕駛的理想跑車，而作為法拉利的極致運動跑車的458 Italia 則是一款精悍、單純的純種跑車。而適於日常駕駛也是其突出的的特性，這一特性也共同體現在在法拉利近期推出的各款車型之中。憑藉這款新車，法拉利再次拓展了跑車領域的技術前沿，使其無愧於「國家寶藏」的標籤。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
無論你愛車如命還是急著買車，都推薦你添加安全駕駛的公眾號：wanchejx←長按可複製.
我們每天都會推送最新的實用汽車資訊，來加入安全駕駛吧!
