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從保時捷管理層於 2011 年做出重回勒芒的決定起，到 2013 年 12 月 919Hybrid 第一次出現在公司內部測試跑道上，只用了僅僅兩年時間。在這期間，保時捷位於Weissach 的研發中心重新組建了一個 230 人的研發團隊。
這次保時捷贏得 2015 勒芒 24 小時耐力賽冠軍，絕非偶然。不過，他們的賽車 919 Hybrid，究竟是一輛什麼樣的車？
從外觀上，幾乎無法辨認出這是一輛保時捷。這輛車是保時捷根據國際汽聯 FIAWEC 的規則從零研發的賽車，他們把許多未來的技術應用在了這款賽車上。這輛車不僅是以後保時捷超跑的藍圖，也是對這些先進的技術在嚴酷的比賽環境下的一次考驗。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
新的比賽規則允許更先進的新能源技術的應用，於是保時捷使用了混合動力系統：2.0T V4 引擎加一台電動機的動力輸出方式。這款 V4 引擎的燃燒室和 918 Spyder 上的相似，雖然只有 2.0 升的排量，但這台引擎能提供大於 500 匹的馬力，再加上電動機最大 250 匹馬力的輸出，車子的極速可以達到 340km/h。919 Hybrid 使用的是一款 7 速序列式變速箱。
位於車輛前端的動能電機單元 MGU-K 與奧迪 R18 和豐田 TS400 上使用的類似。是一台安裝在前軸上的電動機，這台電機既能在制動時調節並且回收動能，還可以在加速的時候提供額外的動力來源。
與豐田在後輪上也安裝了一套 MGU-K 系統不同的是，919 Hybrid 使用的是一種新的能量回收裝置：廢氣回收單元。
F1 賽事中使用的熱能電機單元 MGU-H 是將電機與渦輪葉片同軸鏈接，這樣電機被渦輪葉片帶動以回收廢氣中的能量，在需要時，也可以由電機反向控制渦輪的轉速（加速，減速），實現排氣泄壓的功能和減少渦輪的遲滯（Turbo-Lag）現象。
但保時捷的排氣系統中有兩顆渦輪！他們把其中一顆和電機相連，實現類似 MGU-H 的功能，另一顆渦輪和一個發電機相連。這樣就使得 919 Hybrid 在引擎運行的所有時間裡都可以回收能量。這在整個 LMP1 組別的賽車中只有保時捷可以做到。並且所有收集來的能量被儲存到位於副駕駛位置的鋰離子電池中。這塊電池是由 A123 公司與保時捷共同研發的。
919Hybrid 可以通過電動機加汽油機一起工作的方式實現四輪驅動。電動機不工作的時候，它是一款后驅車。
另外，這輛賽車的每一個部件在設計之初就以輕量化為根本目標。車殼採用碳纖維材料，引擎為滿足輕量化與應付高強度比賽的需求，在鋁合金材料中加入了鎂、鈦等多種多用於航空行業的材料。取得的成果是，車重只有 870kg。
當人們還在爭論保時捷 918、LaFerrari、邁凱輪 P1 這三輛混動超跑究竟誰更 NB 的時候，保時捷在另一個戰場展示了自己的實力。
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