自打來了溫哥華就從一個日系性能車的粉絲叛變成了一個忠實的美式性能車粉絲，不管Mustang還是Challenger，只要是V8的，開過都會行一行注目禮。
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不過最愛的還是Corvette，平民超跑代表了一代美國人的奮鬥精神，不管是誰，只要你願意努力，都能開上Corvette。當然真正吸引我的還是她的外觀和性能，平民的價格卻有超跑的性能，真是欲罷不能。
很幸運的是，自己努力加上溫哥華房市的熱漲，賺到了屬於自己的Corvette C7 Z06。可是因為來的不容易，每一份都是自己的血汗錢，再加上愛她就像愛老婆（當然小弟沒老婆-。-)，根本捨不得開出去，六月提車到現在只有四百公里的歷程，而且九月開始下雨了，就再也沒有出過車庫。
於是乎買了一個昂貴的大爺，供在地下車庫。（6.2升，650HP/885Nm的機械增壓引擎）
超跑快訊/第一汽車報導
這樣買了的車不能開，真心沒勁，平時開著SUV晃晃悠悠的像開船。糾結了很久，打算再買一輛性能車來解決自己的心頭之癢。試遍了各路肌肉車，歐系跑車也試了，日系的也試了，還趁著出去旅遊的機會深度體驗了好幾個車型（租的），發現還是愛Corvette。
再買一輛吧！！！
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C1-C3太老，等以後搬家了有了大車庫再考慮（C3是最愛，可惜不實用）。C4倒是很便宜，全透明的玻璃後備箱也很騷包，內飾很贊，不過還是有點老，怕壞。
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C6，路上出現率最高的一款，在美國開過，印象很不錯，備選，打算淘一個里程數低於40000的
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第五代Corvette，個人認為是所有Corvette中除了C3以外最美的一款。出鏡率也很高，保有量非常大。裝備了5.7L LS1 V8引擎，配六速手動或四速自動變速箱。根據年份不同馬力在345-350hp。0-100kph 4.7秒，Quarter Mile 13.2秒，尾速103mph。可選裝Z51運動包。Targa手動拆卸硬頂。
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2001-2004，C5這一代的最強版本Z06，與普通版不同的是Z06為一體式不可拆卸硬頂，切形狀與普通版不一樣，帶後輪通風口。裝備5.7剩LS6 V8引擎，根據年份不同，馬力為385/405hp。0-100kph 4.0秒，Quarter Mile 12.4秒。
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1999-2000，很特別的一個版本，為Z06的前輩。擁有與Z06一樣的硬頂，運動懸挂，但是沒有Z06的動力和通風口。產量很少。
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====主角來咯！====
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今天的主角——深度試駕的一輛1999年 Corvette C5 Base，最普通的版本，車主是日本人，從日本海運過來的。里程數75000km，換裝了運動排氣（品牌不詳），進氣，大輪圈，加了HUD抬頭顯示。保養很新，看不出來是99年的車子，可能是因為日本道路乾淨的緣故。開價188,000，Sales Man說可以打折到160,000。我自己想買一個里程數40000以內的，所以這輛車只是試駕一下，來選擇是到底買C5還是C6。
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Corvette最騷的就是屁股了，標誌性的四圓燈，不管白天黑夜都能老遠認出來。改裝的排氣形狀略扁，開的時候聲音並不是很好聽，有些嗡嗡嗡的感覺，並不是那種低沉的轟鳴。
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可拆卸的Targa頂棚，既不破壞外形，又能接觸天空。拆下的硬頂可以放在後備箱中固定很方便。不過硬頂有點重，差不多要30-33磅，一個人裝卸很難，所以要是開棚出門一定要兩個人哦。
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5.7升的LS1引擎，V8的金屬撞擊聲是美式跑車的精髓，聽了就讓人慾罷不能。引擎艙打理的非常乾淨，一點沒有歲月的痕迹。
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從打開的頂棚看內飾，感覺C5的內飾是最差的一代，居然比不上幾位前輩。C3，C4還有全皮的紅色內，白色內飾，到了C5就是塑料感極強，要麼全黑，要麼很醜的黑白配，要麼灰不拉幾的米色，反正要是買了肯定得換。中控也很復古，一切都是功能性的。好在現在換個觸屏中控只要500刀，等買了肯定得換
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試駕車是自動擋，帶3個不一樣的變速模式用於爬坡和急加速。車門是換到P檔自動解鎖的，很方便。方向盤形狀不太運動，不過手感還算ok。C5的坐姿非常低，是我開過所有Corvette，甚至我所開過所有美國車裡面最低的一款。凳子差不多是直接安在地板上，不過得益於下傾的引擎蓋，視野還算不錯（C7的就差很多，因為機蓋隆起，Z06的就更差了）。
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試駕時間約為二十分鐘。這邊很多車行試駕的時候車行的人都不跟隨，所以當天我就一個人開著這輛C5想怎麼撒歡就怎麼撒歡，把該試的內容都試了一遍。
因為改裝了排氣，所以啟動時候聲音非常響，但是並不悅耳，有一種蜂鳴聲。等引擎暖了以後就慢慢的安靜下來。輕踩油門，先上到高速再說。
方向盤不重，不是太高速的拐彎都很輕鬆，可能是阻尼調過，感覺比我的C7輕很多。坐在駕駛席上感覺路上所有的車都比自己高，貼近路面，速度感很強。小試牛刀，引擎在1800轉以內並沒有太多的反應，只是勻速把車加快，但是保持1800轉也能很塊的跑到100kph以上，大排量的扭矩從一開始就體現出來。靜止起步還是會燒胎，因為輪胎是前任車主改裝的Yokohama性能胎，所以不算嚴重。
地板油，引擎會遲疑一秒左右，畢竟是老機器了，然後才開始爆發。2000轉以後，只要持續的踩著油門，轉速就很快的攀升到紅線6000轉，變速箱遲遲不換擋。雖然沒有現在的跑車那麼強的馬力，推背感也不如那些渦輪車，但是你能很強的感受到大排量自吸引擎的扭矩。動力來的不是那種很突然，而是有一個前兆那種，有一個小的扭矩平台，然後再爆發出來。可能是因為改裝了進氣，引擎有一種類似於機械增壓的尖叫聲。
和歐式大排量V8自吸跑車不同，C63能讓你感覺到很快很暴力，M3能讓你感覺到很從容的加速，但是這台LS1能讓你感覺到什麼叫沒有盡頭，雖然0-100加速和前兩者差不多，但是這種美式大排量除了讓你感到加速，更多的是一種和引擎的親近，不太好的隔音措施給你傳達的是引擎艙內最直接的工作狀況，加速時你能感到引擎的機械振動。那種金屬的碰撞聲是任何超跑都給不了的。
當速度超過120kph以後，仍然能源源不斷的把你向前推，推背感依然很強。當天最高到了200kph，再往上要是捉住就要坐牢了。
剎車只能說在道路上夠用，不是性能版Z06的Brembo，跟C7 Z06的賽車碟更是天壤之別。但是很線性，能穩穩的讓車停下來。
懸挂不算硬，側向支撐也只能說夠用，沒有到Z06那種硬邦邦的級別，下賽道肯定還是需要做改裝的。對路面的顛簸過濾的也偏多了一些，有些偏向於日常使用。畢竟是普通版，和C5 Z06不是一個風格（下次有機會送上C5 Z06評測，有一個朋友收藏了）。
操控好，雖然是老車了，依然指向精準，變道超車行雲流水，高速過彎給人的信心超強（通用的假定對手是法拉利360）。
舒適性不錯，開著比C7 Z06舒服，尤其是視野。非常適合做一個日常使用又可以拉風的跑車。
試駕結束，換車，繼續找那輛自己想要的C5/C6。
大家猜猜這輛別克多少錢?
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