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與此同時，它不足2.7米的車身長度，可以在標準車位上「橫著停」的特性，又對很多城市純代步一族帶來了特殊的吸引力。
Smart應該說是一款很特殊的車。一方面，它頭上頂著賓士的光環，在賓士的銷售渠道販賣，維修保養也「享受」著賓士的「尊貴」與高價。另一方面，它的駕駛體驗卻讓人大跌眼鏡——不僅與「小豪車」的稱號毫不沾邊，甚至還比不上很多四五萬的微轎。與此同時，它不足2.7米的車身長度，可以在標準車位上「橫著停」的特性，又對很多城市純代步一族帶來了特殊的吸引力。現在，號稱第三代的全新Smart終於在國內正式上市了。對於它的受眾群而言，12.5-13.6萬元的價格顯然並不是最關心的，大家在意的應該是：新款到底有多新，老款的Bug都解決了嗎？
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
設計上的脫胎換骨吸引力杠杠
如果從表面的東西來看，新Smart的確是「嘎嘣新」的。外觀不必說了，一看就與老款不同。更吸引人的是內飾。平心而論，老款Smart在內飾上的改進一直沒有停止，但畢竟年歲已高，再加上過去的Smart設計者真沒把它當「小豪車」來定位，內飾的粗糙不可避免。新款這些地方顯然照顧得很到位。雖然材質還是那些材質，比如硬塑料之類，但處理得很到位。尤其是在一些關鍵點上，如方向盤、儀錶、中控屏幕等地方，相比老款用「劃時代」來性也不過分。
骨子裡的變化其實同樣很大
mart是當年Swatch創始人和賓士一起弄的項目。Swatch負責創意和造型設計，賓士則負責具體車型的研發。因此Smart的平台源自賓士的技術力量，這個從Smart誕生開始就沒有變化——目前看來非常特殊的後置后驅，是有點另類，但對這種超微車型來說其實是合適的。
新Smart最大的內在變化是它的動力總成。老款Smart之所以駕駛體驗差原因有很多，如振動噪音控制不好等等，但一個最大的問題，是源自那個蹩腳的AMT變速器——換擋遲緩、頓挫嚴重，幾乎沒有任何優質體驗感可言。新Smart的這個問題應該會得到徹底解決，因為它換成了新的雙離合變速器。
其實動力總成的變化還不僅限於此。我們知道，賓士的技術人員可以解決平台車身的研發，但特別為其開發一款專配的微型引擎卻不現實。很多人都清楚，老款Smart的引擎源自三菱。而新Smart呢？看上去排量沒變、功率也差不多，但機器已經換成雷諾日產的版本了。
另外還有一點值得關注，即這一次賓士是與雷諾合作開發全新Smart的。雷諾也有對應的同平台車型Twingo。不要覺得有雷諾參與就「跌份兒」。相比賓士，雷諾在小型車開發方面肯定更有經驗，而賓士只需把握好全新Smart的定位與方向，以及具體的設計元素即可。這也意味著，新Smart在其他駕駛特性方面，也會比老款有更多提升。
總結
無論怎麼變化，Smart註定都是一款針對特殊人群的小眾車型。不過從老款Smart的銷量來看，這部分受眾群比想象的要大。新Smart在設計上的革命性是顯而易見的，足以讓它在顏值方面贏得更多的分數。而內在部分的改進與革新，則多少能夠為其挽回一些老款在口碑上的問題。當然，如果未來新Smart在售後上能平易近人一些，並且不再出現老款的那種油品適應性問題，那就更完美了，不是嗎？
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