於2014年3月首度亮相、同年9月國內發表的Boxster GTS，不但是Boxster車系有史以來首度掛上高性能GTS型號的車款，亦堪稱Boxster車系中最強性能的代表，不過很快的、在2015年4月新一代Boxster Spyder發表后，Boxster GTS便拱手讓出車系最強的性能稱號，但論豪華、舒適還是便利性表現，仍以Boxster GTS為首選，也較契合一般的使用需求。
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於2014年3月首度亮相Boxster GTS，乃是Boxster首度掛上GTS高性能型號車型，此車已於2014年9月在國內發表，U-CAR此回應台灣區總代理永業之邀，前往新加坡參與專為亞太地區媒體所舉辦的Boxster GTS試駕活動。
而此回U-CAR亦應國內總代理永業之邀，前往新加坡參與專為亞太地區媒體所舉辦的Boxster GTS試駕活動。但與以往不同的是，此回的試駕活動沒有動輒破百的單趟行駛里程，更無須抓緊時間前往換手點，也沒有激烈的賽道試駕等，僅有一輛車、兩家媒體、六個試駕路段，輕鬆自在的行程安排，更像是與Boxster GTS在新加坡共處的生活體驗。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
在下塌飯店悠閑的渡過上午時光且用過午餐后，約下午兩點時分，保時捷 原廠教練依約與我們在飯店大廳見面，其乃是亞洲保時捷卡雷拉盃現役參賽車手、隸屬於永達東方車隊的C羅（Ro Charlz Skyangel），且目前總積分榜位列第三，乃是亞洲保時捷卡雷拉盃的重點培訓車手之一。
此回原廠安排的保時捷 原廠教練，乃是亞洲保時捷卡雷拉盃現役參賽車手、隸屬於永達東方車隊的C羅（Ro Charlz Skyangel），不過其主要工作為介紹試駕路線及車輛規格，此回城市試駕活動中、未能親身體驗其經歷亞洲保時捷卡雷拉盃賽事歷練后的精悍身手。
不過此回的試駕活動，顯然無需C羅（Ro Charlz Skyangel）展現其經歷亞洲保時捷卡雷拉盃賽事歷練后的精悍身手，在經過簡單的試駕路線、車輛介紹后，便前往飯店門口取車、展開此回與 Boxster GTS於新加坡共處的7個小時。
新加坡當地販售的屬於右駕車型且靠左行駛，與台灣區左駕靠右有所不同，上路時仍須先適應駕駛位置及路況，不過我並不急著坐上駕駛座，而是在第一段的試駕行程中選擇了副駕駛座，先仔細端詳Boxster GTS的內飾配置。
以細節強化車型跑格
基礎上，Boxster GTS主要就用料及配置上做出便化，除了中控台、門飾板及排檔座明顯易見的碳纖維飾板配置外，以皮質包覆的儀錶盤上方、中控台及門板等處，也全數施以紅色縫線處理，而中控台下半部、門板下方以及中央扶手等，皆全數改以麂皮包覆，升級版電動跑車座椅也同樣擁有真皮及麂皮材質，且在儀錶、頭枕及門檻飾板皆具有GTS專屬徽飾，搭配紅色轉速表的配置，更能顯現動感的豪華內飾風格。
Boxster GTS內飾在中控台、門飾板及排檔座皆採用碳纖維飾板配置，中控台上方擁有跑車計時套件專屬的碼錶設定，轉速表部分更改采紅底設定。
Boxster GTS在頭枕上方具有GTS專屬繍刻，升級版電動跑車座椅、中控台、門飾板等處，皆以真皮、麂皮搭配紅色縫線處理，進一步強化車內的運動質感。
第一段試駕行程由下塌飯店至西南部的肯特岡公園(Kent Ridge Park)，趁著休息時間研究一下Boxster GTS的外觀變化。與一般車型相較之下，Boxster GTS的改變相當明顯，除了車側及車尾明顯可見的GTS字樣外，實際上Boxster GTS擁有全新的前保險杠進氣柵口設計，兩側大型的黑色進氣柵、搭配中央下方向前延伸的黑色下擾流造型，以及燻黑頭燈組的配置，Boxster GTS的車頭造型，明顯較標準車型更顯兇悍。
Boxster GTS在外觀上擁有全新的前保險杠造型及進氣柵口設計，且配置了燻黑頭燈組，尾燈組也改采黑底透明處理，后保險杠下方更追加黑色擾流鰭片配置，以及黑色雙出排氣尾管設計，較一般車型明顯更具性能氣息。
此外，Boxster GTS車尾部分的字型徽飾全數採用霧黑處理，燈組也改采黑底透明處理，後下擾流兩側皆有擾流鰭片配置。試駕車型更額外選配了20寸911 Turbo鋁合金輪轂，雖與原廠為GTS標配的20寸鋁合金輪轂尺碼相同，但在造型上更為華麗，也為Boxster GTS外觀增添了幾分姿色。
此回試駕的Boxster GTS更額外選配了20寸911 Turbo鋁合金輪轂，拋光亮面搭配鐵灰色塗裝的鋁合金輪轂造型，在造型上更顯華麗。
原廠安排的第二段試駕行程終點仍是肯特岡公園(Kent Ridge Park)，但與第一段行程有所不同之處，在於改為以山區的單行道路段為主，刁鑽的山區道路多僅有一個半車身的寬度，且車速亦被不少突起的減速隆起路面所限制，不過Boxster GTS在面對前述的低速彎道時，仍是顯得遊刃有餘，但不易發揮其真正的操控實力。
動力小幅提升，紮實的輸出力道
Boxster GTS搭載的3.4升六缸水平對置引擎，最大馬力輸出小幅成長15匹來到330匹水準，扭矩增加10N.m為370N.m，試駕車款採用7速PDK雙離合變速箱，在第三段前往新加坡北端的試駕路程上，終於有一段三線道大直線路段，可讓Boxster GTS好好釋放一下性能實力。
Boxster GTS搭載與Boxster S相同的3.4升六缸水平對置引擎，但最大馬力小幅成長15匹來到330匹，扭矩增加10N.m為370N.m，試駕車款採用7速PDK雙離合變速箱，在動力數據上較Boxster S小有提升。
這具引擎的扭矩峰值雖在偏向中高轉速的4,500~5,800轉之間，但低轉速的反應仍相當靈敏，且隨著轉速拉高后的力量湧現更為明顯，即使在6,700轉實最大馬力即已全數輸出，但劃過7,000轉后的力量仍未見明顯衰退，高轉速的力道輸出極具韌性，搭配PDK變速箱快速的進退檔反應，可讓駕駛善用引擎的每一分力道，駕駛樂趣十足。
雖然引擎扭矩高原需至4,500轉始全數釋放，但在Sport模式下低速反應已相當靈敏，Sport Plus模式下則是進入戰鬥狀態，油門反應更顯激進，越至高轉越顯勁道的輸出特性，更有幾分賽車化的動力特質。
城市愜意慢游，人車共享繽紛夜景
距由飯店出發不過約三個小時的時間，太陽已漸漸西下，路邊也可見到不少正踏上歸途的行人，此時我們已驅車前往晚上的用餐地點，位於新加坡中區著名購物區烏節路上的飯店。車旁的景象也由北部兩側林立的工廠及工業區，轉換為繁華現代的夜晚街景。
雖然身處在擁擠的下班車陣中，不過在一般動力及懸挂模式設定下，Boxster GTS溫和的油門、換檔及懸挂反應，在停停走走的狀態下並未帶來不適，以跑車的標準來看，其高度的實用性也令人留下深刻的印象。
身處在擁擠的下班車陣中，Boxster GTS在一般模式下溫和的油門、換檔及懸挂反應等等，在停停走走的狀態下仍能維持不錯的舒適度表現，日常實用性並未因其跑車的身份有著明顯的減損。
用完晚餐后，驅車開始原廠安排的最後一段試車行程，此時已約在晚上9點半時分，鬧區路上擁擠車潮依舊，環繞著新加坡著名的金沙酒店周邊的試車路段，在緩慢的車速下輕鬆欣賞著名的新加坡夜間景色，炫麗的大樓燈光讓整座城市閃耀非凡，駕駛著Boxster GTS開篷行駛游車河，又是一種截然不同的試車心境感受。
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