今天在網上看到一則新聞，標題是「嫌斯巴魯車主起步慢 保時捷兩男子持棍打砸」。看到這個我就呵呵噠了，又是哪個小網站的編輯為了博眼球求點擊，寫出這種斷章取義的新聞。撇開這事兒到底怎麼發生的，今天我作為一個資深斯巴魯車主加車迷，就和大家好好說說斯巴魯提速這個問題。
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在斯巴魯品牌誕生前，其前身為航空器研究實驗室，此研究室為日本航空業研製飛行技術。斯巴魯的前身創始人中島知久平鑒於對藍天的夢想追求，於1903年進入了日本海軍軍官學校，不久后，他就得知了萊特兄弟試飛成功的消息，這更激發了他對藍天的嚮往，於是中島參加了日本海軍飛機的生產。一段時間后，中島離開日本海軍，在群馬縣創建了航空器研究實驗室，經過一段時間后更名為中島飛機有限公司，而正是這一舉動造就了他們，成為了日本飛機製造業的先驅。在二次世界大戰後，由於飛機製造業停滯，由中島飛機有限公司轉變為富士三洋公司后，致力於發展汽車製造業。當然，由飛機製造轉變為汽車製造，從一開始，在引擎研製水平上就有一定優勢。而基於飛機動力引擎研製的汽車引擎自然會有飛機引擎的影子，水平對置卧式引擎就是從飛機身上採用並創新為引擎縱置的一項革命性技術。此舉動隨逆勢而行，對業界擔心的例如轉向系統沉重、易傳遞震動等問題，Subaru都給予很妥善的解決，成功的使縱置水平對置引擎系統應用於旗下車型中。
由此可以看出斯巴魯品牌的強大技術實力，從造飛機的改行來造汽車，這不是張飛耍杠子——輕而易舉嘛？！
再來說說斯巴魯的兩大最著名的技術：全時四驅和水平對置引擎。雖然在所有廣告里都有寫這條，已經看得聽得耳熟能詳了。 可以這兩樣技術到底是怎麼工作的，想必真正知道的人還是為數不多的。
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1、對稱式全時四驅系統
對稱式全時四驅系統是富士重工在世界首度使用並應用於Subaru轎車車身上。這套四驅系統的核心在於全對稱，特別是左右半軸的對稱式設計，可以讓扭力分配趨於最理想的狀態，從而保證車輛在行駛過程中的穩定性，能夠在車輛發生側滑的同時提供強大穩定的抓地力，並可以在通過較急彎道時保持相對較高的速度。
2、水平對置引擎
引擎採用水平對置設計，在世界上只有富士重工和保時捷兩家公司擁有此項技術。此技術可將整車重心降低，使配重更容易達到平衡。由於此技術對於引擎各部分的要求都相當苛刻，對技術工藝要求十分嚴格，而且成本相對較高，因此它的應用並不普及。也正因為如此，Subaru也被一些車迷稱為「日本的保時捷」。
呵呵，就是新聞里持棍子兩男子開的那個車。不過大家肯定不知道，雖然保時捷也有水平對置引擎，但是在SUV上，保時捷並沒有配上這款引擎。所以，斯巴魯的SUV在同級別里，哪怕是高一級別的車系裡相比，都是有很大的領先優勢的。
那麼，講完技術了，我們來看看斯巴魯在WRC比賽中的成績， 就可以知道他到底慢不慢了。 畢竟，這種比賽，哪怕是0.01秒，也是取勝的關鍵。
世界拉力錦標賽（World Rally Championship，又譯作世界越野錦標賽，簡稱WRC）是一項由國際汽聯（FIA）組織的，全世界範圍內級別最高的拉力系列賽事，第一場賽事在1973年舉行。參賽車輛必須嚴格按照比賽規定的行駛路線，在規定的時間內，到達分站點目標並在規定時間內完成車子的維修檢測。
斯巴魯在WRC的成績：
斯巴魯車隊創建時間 1989年
·2003年 年度廠家第三、伯格年度車手冠軍
·2002年 年度廠家第三、年度車手第二
·2001年 車手年度總冠軍
·2000年 車隊年度總成績第三名
·1999年 車隊年度總成績第二名
·1998年 科林·麥克雷獲得兩站冠軍
·1997年 車隊年度總冠軍，車手以一分之差位居年度第二
·1996年 車手、車隊雙料年度冠軍
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·1995年 車手、車隊雙料年度冠軍
這些是我在度娘上找的資料，大家也可以去看看，都有記錄可以查詢。
