一直以來的分享都以跑車為主，這次就換換風格，講講SUV。
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今天要講的手繪主角是凌志NX，2014年下半年發布的新車，也是凌志家族目前最年輕的SUV車系。定位為RX之下，屬於入門級。這款車最大的亮點就在於它前衛的外觀設計。
都說女生喜不喜歡車最大的決定因素是看樣子，NX就是一款造型獨特能讓人姑娘一眼看上去就喜歡的車。而且不僅僅是外觀，我開著NX跟一個不懂車的姑娘出門，她都會被這款車的內飾設計所吸引。這就是一款奪人眼球的車，包括在大街上等紅燈、路邊等人都不時吸引路人的眼光。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
這款車的車名NX，來自兩個詞縮寫，N代表「Nimble」靈活，X代表「Crossover」交叉。車名上的數字則代表車型動力級別，200t指2.0L渦輪增壓引擎，300h代表2.5L自然吸氣引擎加電動機的混合動力系統。t為「Turbo」渦輪，h為「Hybird」混合動力。
NX的設計之源來自LF-NX概念車，這款車最初在2013年的法蘭克福車展上展出，大量運用了凌志「L-finesse」設計語言，稜角和迴旋鏢造型裝點著每個細節。現在還覺得極光很漂亮嗎？這款車的設計比極光會更有吸引力。下面我們直接看手繪吧。
首先還是線稿，跟概念車相比，僅僅是誇張的線條收斂了一下，但大致的形和細節都做了保留，LED頭燈、L型迴旋鏢狀的日行燈，都展現了目前凌志的「L-finesse」設計語言。車頭也秉承了凌志「紡錘形」水箱護罩的設計，我畫的是混動版，格柵是橫條設計。如果是200t F-Sport版，格柵就是都是菱形的，為了突出運動感。
NX是一款跨界SUV,有人形容它是一款可以下賽道的SUV。從外觀上來看，前低后高的俯衝姿勢確實很有攻擊性，容易讓人聯想到跑車。不知道日本有沒有人購置一款F-Sport版改改真去跑賽道，原廠的200t就帶有油溫表、油壓表、渦輪壓力表甚至是G值表這些熱血裝備。
LF-NX概念車上的頭燈設計是三個獨立的LED燈，非常緊湊，但功能性就沒什麼體現了。在量產後，NX還是採用LED光源，但都整合在了大燈總成內，包括遠近光、轉向燈。此外概念車上那個類似「Nike」的迴旋鏢日行燈在量產版上也做了保留。
車輪部分採用了18寸輪胎。輪圈混動版和普通版、F-Sport版不同，混動版的要簡單一些，開口較少，減少亂流。輪胎除了NX200外都採用的是普利司通的動力俠系列輪胎，NX200則是鄧祿普的ST30系列。
最終的完成圖，電腦掃描版
最後還是向往常一樣，聊聊200t和300h。剛好上周一直在開這兩款車，對比起來差異還是挺不同的。
在北京這樣的大都市，無時不刻都在堵車，混動跟汽油能有多大差異。一周下來，300h的油耗大致在百公里7升，而200t卻始終下不了10。不過我覺得大部分原因是我開F-Sport時比較激進，這款車還是較運動的，所以油耗高點，畢竟SUV車重是個問題。我開同款2.0T引擎的漢蘭達還誇張，百公里就沒下過15個油。
前面說到有人形容這款車是個下得了賽道得SUV,至少在外觀上是比較激進得。這款車採用了前麥弗遜后雙叉臂的懸架設計，已經趕上跑車的設計了。駕駛起來感覺很穩，不管是加速還是突然的制動，動態表現都很平穩，要不是駕駛視野比較高，我會覺得自己駕駛的是一款轎車。300h和200t都帶有駕駛模式選擇，eco、普通和運動三選項。300h的混動感覺和RX450h、CT200h這些凌志的其他混動車型很相似，動力的切換很柔和，沒有突兀感。
在使用過程中，特別想吐槽一下時間顯示，為了提醒凌志的高端感，中控台上設計了一個時鐘，特別精緻。不過在使用過程中，我總會去找數字顯示的電子鐘。
另外凌志的傳統「滑鼠」Remote Touth人機交互系統也做了改變，成了類似idrive的觸控操控方式，不過力反饋的感覺還是和原來的「滑鼠」很像的。作為一款豪華車，凌志在配置方面料還挺足的，你能想到的高端配置基本都有了。
這幾天除了日常駕駛，我也開著它去了交通部試驗場，跟我的朋友日本車手中谷明彥先生做了一些小測試，感受了一下這款車的動態表現。
在十五米樁的距離下，200t F-Sport基本可以以60左右的速度入樁，50以上的速度出樁，彎中速度維持在53左右，而且車身的傾側幾乎感覺不到。轉向的反應還算靈敏，基本可以跟上打方向的動作。經過幾輪對比，如果用300h來繞成績會更好，中谷先生覺得應該是電池組的重量降低了車身中心，所以有更好的動態表現。
之後我們又依次通過砂石路、坑窪路、鵝卵石路等特殊路況，感覺NX的懸架還是偏硬。但在易打滑的路面下操控還是比較準的。鵝卵石路下的共振速度200t和300h不同，應該也是重量上的原因。
好了，今天的分享就到這兒了。
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