前兩天，一個土豪盆友特地來找到我，說要買台新車。
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我說，就你這麼大一大款，開著一台卡宴，家裡還停一台賓利，你買車還不直接用麻袋裝著銀票到4S店，買車還要來找我？莫非是來跟我借麻袋的嗎？
土豪朋友說，別鬧。這回要買一台新能源車，要求有三，第一真得環保，第二不能太費事兒，第三得安全。查了一堆資料，越看越覺得不明白。
我說，最近三年以內，新能源車出的不少啊，中國產的進口的都有，你照照鏡子看看，就你這馬褂、麻布褲子和老北京布鞋的標配，比亞迪唐不就挺合適你的嗎？
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
朋友：我知道你丫的一貫尖酸刻薄，仇富恨世，但是你現在是在面對一個在選車上遇到困難的消費者，你起碼得敬業不是？
我：就你那三點要求，全要做到，目前市面上基本上沒有。就你這個身價，直接考慮BMWi8，或者等一等，特斯拉馬上下一代的超跑也要出來了。這些車長得又帥氣，逼格又杠杠的，動力加速一點兒也不比普通跑車差，甚至還能好不少。
朋友：很多人都跟我這麼說，但是我這次的初衷就是要買一台真正環保的車，踐行社會責任，懂不，你們都跟我扯什麼動力多強，能跑多快是幾個意思？真正環保的，有沒有？
「真正環保的新能源技術」，這真是個費思量的問題。汽車圈裡面有很多的轎跑，但是真正能跑的又有幾台？有很多號稱的智能車，真正聰明的又有幾個？當然也有很多的環保車，但每台車究竟能在當下多大程度實現環保，還真是個問題。
從理想的角度來說，光和核能是最環保和一勞永逸的解決方案，凱迪拉克就造出過使用核能的跑車，一個小指甲大的玩意兒，就能支持一台車跑一二百年。但是，誰敢把這樣的車公開發售呢，那不等於每個人買台車，就買了一個能量塊嗎？
剩下的，目前最終極的環保解決方案自然是氫燃料。
通用、BMW和豐田都有相對領先的氫燃料技術，但是豐田已經把量產上市的產品做了出來。豐田力推的氫燃料電池車「未來」，在上市后在日本銷量就相當不錯，很受青睞。氫燃料充分燃燒后只產生水，環保方面自然理想。但是氫能源汽車在中國市場的銷售、普及實在不是一家或幾家車企提供幾款成熟產品就能解決的，在幅員遼闊的中國實現便捷加氫比在日本實現，工程浩大的多。
再來看看純電。電動車從世界範圍來看已經不算是什麼新新事物了。並且，電動車在實現快捷加速和響應更快的電動四驅等方面，確有優勢。不過，且不論發電方式導致的單位電力排放差異的問題，在中國，要推廣牛掰如特斯拉這種純電動車型，可能至少還需要兩個條件：
第一，電池技術和電池管理技術的繼續突破，能量密度必須迅速提升，充電時間需要進一步縮短，充滿一次電的續航能力需要達到600公里。（不是我苛刻，續航能力達到600公里，在國內的複雜路況下，能開出350—400就不錯了）此外，電池壽命也需要提升，不能像現在這樣今年100，明年80。第二，充電樁得充分普及。雖然很多電動車支持民用電源充電，但是，可能造成車輛斷電脫線的限制仍然很多。
混合動力陣營里，BMW的i8在外觀設計上最炫酷的豪華車。在同時使用引擎和電動機時，不僅油耗很低，性能還相當強大——但如果你發揮這台超跑的高性能，那麼它那點電池容量，實在不能續航多久。電量用盡后，油耗你懂的。i8這類小電池容量的插電混動車型，想要實現高效環保，還是得依託未來隨時靠邊，隨時充電，甚至邊行駛邊充電的感應充電公路的建設才能實現。如今很多插電混動車，很多車主開著開著就變成了純加油不充電的玩法了。
混合動力方面，凌志是比較公認的技術最成熟、高端的豪華品牌，「全混動科技「已經是持續開發、推廣多年的環保動力。由於發電機可以回收電力，不斷給電池充電，所以是「不插電，就來電」。相比於插電混動的簡單模式，凌志玩的是電動機和引擎在不同行駛狀態下智能配合，油耗和排放可以始終保持較低狀態，也讓可靠性更高。
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比如在剛剛結束的「挑戰100」活動中，9輛凌志全混動車型組成的車隊陪著中國越野跑第一人陳盆濱連續100天跑了100個馬拉松——也就是4200公里的低速行駛。若論比加速比快，那如今的混動產品、純電車那是一點兒也不怵，比亞迪不是一直大張旗鼓在用「唐」來挑戰各種名貴跑車嗎？但是要一款混動車型連續維持這麼長距離的低速行駛，不出任何問題，這才是考究車輛穩定性的硬功夫。
所以，環保需要的是真實效果，不是「看上去很美」的花哨技術；從長期來看，新能源車要想發展，靠的也是產品本身的技術實力、穩定性和真正實現車主利益的能力，而不是各種補貼。
