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前兩天，Geekcar 的粉絲群里，名字叫 Mathslaw 的哥們兒拋出一個問題：「在車內交互方面，「一屏化」與「多屏化」到底哪個是趨勢？
然後，就引發了大家的熱烈討論，於是我們決定好好聊聊這話題。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
什麼是多屏融合？什麼又是多屏化？
所謂「多屏融合」，就是把車內的儀錶盤、導航、多媒體功能等內容的顯示設計在一個屏幕上，一個屏幕承擔多種信息的顯示功能。
目前多屏融合的設計理念已經體現在量產車中，比如標誌 308S，它的空調信息顯示集成在中控台屏幕上，調節也通過屏幕旁邊的觸摸按鈕實現；奧迪新 TT 的多屏融合概念更為典型，取消了中控台屏幕，所有信息都通過儀錶盤屏幕顯示，而且空調信息顯示屏集成在了空調調節旋鈕上。
與之相反的就是多屏化，多屏化的概念就是把信息顯示分佈在不同的屏幕，屏幕的功能單一，各自為營。
本田思域將轉速表與儀錶盤剝離開來獨自顯示，加上儀錶盤和中控台屏幕，車內有三個屏幕；奧迪的 Prologue 概念車將多屏化設計也做到了極致，儀錶盤、中控、中控下、副駕駛、頂燈位置都設計成了屏幕。
其實每個人都有自己的用車習慣，不管是一屏還是多屏，都有不少的「忠實擁躉」。
那麼問題來了，屏幕到底應該多還是少？
這得從屏幕的功用說起，目前屏幕的作用主要分為兩類，一類是顯示司機所需信息，另一類是通過屏幕的觸摸功能來調節車內各種設備（比如收音機、空調、音樂等）。總之，屏幕在車內是作為「人機交互」的媒介存在的，讓人和車之間交流信息。隨著造車水平越來越高，現在消費者需求也越來越多，一些設計更多是為了吸引消費者，提升檔次，說白了就是在「人機交互」之外還有「面子」上的因素。
我們在這裡只討論屏幕的「人機交互」屬性。一屏好還是多屏好，其實取決於人機交互的設計原則。
對於汽車來說，安全是第一位的，汽車人機交互也應該追求安全，不能因為交互系統的設計影響到行車安全。其次就是操作方便，顯示直觀，司機在駕駛過程中注意力大部分放在路上，複雜的操作和顯示只會影響駕駛。從這兩個原則來看，問題的答案好像很顯而易見。
不能忽視的 HUD
在多屏融合與多屏化這兩個概念中，有一個很特殊的東西需要提一下，就是 HUD，這是會影響未來兩者的走向的東西。（Geekcar 已經對一系列的后裝HUD 產品進行了介紹）
HUD 技術目前還處於起步階段，面臨諸多困難。隨著技術的發展，HUD 的顯示效果會更加自然、更符合人的用眼習慣，將來或許會擔任儀錶盤的職能。同時伴隨著語音識別技術的發展，人只需動動嘴就可以控制車內設備，更多的控制功能會融合在一個屏幕上。
前裝 HUD 產品一般都可以提供車輛信息顯示、導航指引、多媒體以及通訊功能，這基本可以滿足駕駛員「信息獲取」的需求。而至於那些后裝產品，也就是所謂的智能 HUD，除了提供信息顯示之外，還提供了「交互」的功能。先不管語音、手勢這樣的交互方式是否靠譜，至少從趨勢上來說，它搶了很多觸摸屏的「戲」。
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回到我們的問題，從親民車型到高端車型，多屏融合設計和多屏化設計都有，但哪個才是未來的趨勢？
個人看來，未來車內屏幕數量將會逐漸減少，而當 HUD 技術成熟后，它的重要性會逐步顯現，同時，人與屏幕的接觸也將減少，屏幕主要還是顯示信息，車內人員更多地通過語音來控制車內設備。
理想很豐滿，現實很骨感。目前市面大多數車型還是儀錶盤+中控顯示屏的搭配，並且加入了越來越多的娛樂功能。這就面臨著一個問題，就是廠商如何引導消費者來適應屏幕融合的設計。在很長的一段時間內，對於大部分車型來說，儀錶盤+中控顯示屏依然是經典搭配，並且是廠商保守的策略。(來自:geekcar)
