一見傾心，入目入魂。當得起這八個字形容的車可算屈指可數，而梅賽德斯賓士AMG GT S就赫然在列。作為賓士最新力作，它的確有扛得起這八個字的實力。而在此之前，我對於AMG車型興趣缺缺，大排量大扭矩加上過度敏感的車尾，除了在吵鬧中扭動之外沒有了其他樂趣，直到AMG GT S出現在我面前，讓我狠狠地驚訝了一把。（攝影師：趙進）
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入目，驚艷
AMG對於賓士來說就像是一個強化工廠，賓士將旗下量產車型送入AMG部門進行全面升級，換裝更加強橫的引擎，再將整車進行運動化改造后得出了一輛輛扮豬吃老虎的性能車。如今賓士已經將AMG當做一個品牌獨立出來，從命名規則就能看出一些端倪，基於全新C級打造的高性能車型不再叫：C 63 AMG，而是稱為：AMG C 63，高性能版本則在後面再加上一個S。
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AMG GT S，從名字當做就能讀懂賓士的深意。沒有依託車系，沒有藍本車型，只有AMG三個字母代表著它的純正血統，GT S代表了它具有強大的性能。也可以這麼說，AMG GT S是賓士打造的一款純種的全新AMG車型。或許有人會覺得它和SLS 63 AMG有著血緣關係，其實並不然。
GT S的設計要更加純粹，不會因為外形被藍本車型固定而做出設計上的讓步。這樣設計師就能夠進行更加自由地設計，無論是外觀還是內飾都可以隨意揮筆。細節之處的精妙讓我這個設計外行都大呼過癮，讚歎連連。
扁平狹長的尾燈有著家族式的味道，整合在圓潤的尾部上讓人過目不忘。無數根曲線在設計師的指揮下組成了史上最優雅的AMG車型，要比SLS 63 AMG更加柔美，當然也不缺乏那股來自骨子裡的力量。
GT就是這款車的名字，簡潔有力還極富歷史積澱。雖然GT兩個字母的原意是豪華房車或是旅行車，但逐漸演變成了高性能的代表。黑色的字母S只是這款車的版本而已，未來還會有不帶S的普通版本進入國內。
由於賓士AMG的引擎逐漸老舊，而排放法規日益嚴格，所以一款全新的4.0L V8雙渦輪增壓引擎就出現了。雖然排量由原來的6208ml降低了超過30%，但氣缸總數依舊是8個，這也代表AMG毫不妥協的一面。
顯然，AMG並不是單純地想造一輛性能車而已，要當得起車頭的三芒星就必須要足夠豪華足夠舒適。而事實證明AMG GT S做到了，並且做的還不錯。不光是與家族其他車型相比足夠出色，就連那些同級別的義大利老牌跑車相比起來都毫不遜色。精雕細琢，追求極致又顯示出德國人嚴謹到近乎刻板。
當我見到AMG GT S的第一眼，我就知道我接下來要做的一切事情了。我要走近它，讓它的樣子銘刻在我的腦海里；我要走進它，讓它的出色運動能力給我驚喜。入目即入魂，奪魄只在喘息間。
涅槃，重生
賓士此番重炮出擊，推出AMG GT S必將引起性能車江湖的血雨腥風。AMG原本就是極致性能的代表，如此純血的AMG GT S到底具有何種入主世人魂魄的資本？
AMG部門佔據著研發GT S的主導地位，一切的一切全部圍繞性能來展開，關於性能不會再出現任何妥協和讓步。這樣一切都變得無比簡單，工程師們可以最大限度地發揮各自的能力，全力以赴讓AMG GT S站上AMG車系的巔峰。
儀錶盤並沒有任何花哨之處，經典的圓形和機械指針是對傳統的傳承。紅色為基準色調，再配合適量的碳纖維材質點綴讓AMG GT S的儀錶盤有著一種說不出來的美。時速高達360km/h的表頭和7000rpm的紅區，這些讓人不寒而慄的數字代表著什麼？此中真意只可意會不可言傳。
有人說AMG GT S的車頭太長了，長到了超出他們的想象。的確，我也覺得是這樣。如遊艇前甲板一樣頎長的車頭究竟是為了什麼？難道設計師的怪癖么？當然不是！AMG GT S的驅動形式為前置后驅，為了讓那顆雙渦輪增壓的V8引擎不給前橋增添額外壓力，好讓前橋專心負責轉向。設計師將引擎大幅度后移，幾乎要塞進座艙！變速器也移至後橋當中，前後橋載荷趨於平衡。所以嚴格意義上來說，AMG GT S是一款前中置后驅車型。
這一切也都體現在了內飾上，坡度很大的中控台並不是設計師的原意，只是為了給引擎位置和整車性能做的
一個讓步而已。
結果卻造就了AMG GT S內飾的一大亮點，就是中控台中間那銀色飾板和八個調節性能按鈕組成的「V8」形狀。事實上，中控台真的離引擎很近很近。
AMG GT S的一切都為了性能而讓步，頎長的車頭和緊湊的車尾讓它有著略顯怪異的車身比例。不過我認為這並不是設計師腦袋一熱做出的草率決定，我相信嚴謹的德國人肯定有這麼做的道理。AMG GT S從內到外都如同涅槃一樣重生，那麼它究竟能夠有什麼能力扛得起AMG的性能大旗？又有什麼能力讓人過目難忘？
優雅，狂暴
我幾乎是跌入AMG GT S車內的，當我被座椅包裹之後我發現我與地面之間幾乎毫無他物，我最喜歡的超跑坐姿出現在了賓士之上。想到這裡我覺得如果遠在德國的工程師見到我這麼鍾愛這種坐姿一定比我更開心。三秒鐘之後我便習慣了這一切，如果閉上眼我肯定認為我坐在了一輛賓士CLS裡面，包括那熟悉的賓士內飾的氣味。
掛擋前行，順滑的起步並沒有任何AMG車型那種緊繃的感覺，甚至還不如AMG C 63 S來的讓人緊張。那過長的車頭一直處於我的視線之中，讓我必須重新定位車頭的位置，不過這又有什麼關係呢？一旦我們賓士起來，前方還會有車嗎？
我選擇了最為舒適的駕駛模式，此時無論是引擎的轉速還是懸架的軟硬都最為慵懶，不過並沒有懈怠，依舊響應著我的右腳和路面的顛簸，那種順滑真的能夠感受得到。關上車窗，隔絕了風的聲音，排氣聲浪此時更是杳無蹤跡，只剩下柏林之聲音響中傳出一曲神秘園。
一曲終了，我正沉醉於賓士傳統式的優雅之中，就想一直這樣順滑地穿梭在山間的時候幡然醒悟，這是一輛AMG！我當然不能放棄感受AMG的狂暴，於是我轉動駕駛模式旋鈕，選擇了SPORT模式，開啟了我們的狂暴之路。
說變就變，此時的AMG GT S已經一改之前的優雅，華美的禮服已經解開了扣子，露出胸口的肌肉。引擎已經變得敏感，懸架系統也變得更硬，換擋轉速也越來越高，我們的車速也越來越快。
我有些得寸進尺，開啟了SPORT+模式進入戰備狀態，優雅已經遠去，暴躁是現在的主旋律。我右腳的每一個細微動作都在轉速上明顯地表現出來，隨著每一次轉速上升推背感變得越來越強烈，似乎有些「踹背」的意思了。
驚喜，隨著狂暴接踵而至。AMG終於能夠讓我這個挑剔的性能愛好者點頭讚賞，對於扭矩終於能夠更高效地利用了。後橋並不會輕易地失控，650Nm的最大扭矩也沒有讓295mm寬的後輪隨意尖叫，反而能夠將扭矩更加高效地傳遞到地面，讓我們一騎絕塵，轉速直奔紅區而去。若非如此，三秒多鐘的超跑級百公里加速數據也不會出現在一輛AMG GT S之上。
而那頎長的車頭也沒有想象中的慵懶，轉向精準地讓我意外。彷彿我看到的那碩大的車頭都是假象，方向盤每一次的轉動都毫無保留地呈現在行駛軌跡之上，一改AMG車系那種動力有餘、精準不足的駕駛感受。我可以在彎道守住我的目標線路，絲毫不用擔心車頭有任何壓力，我也可以隨時隨地踩下油門踏板讓轉速飆升，不用擔心車尾會有任何失控，這一切，都讓我狠狠地驚喜了一下！
AMG GT S的確精準地不像一輛AMG，扭矩依舊強盛後輪也依舊會尖叫，但這一切都是在我的授意下才會發生。它有著賓士AMG家族車型的一切優點：優雅又狂暴。至於缺點我還沒有發現，或許是RACE模式那極盡瘋狂的表現？
就這樣，AMG GT S讓我顛覆了我對於AMG的一貫看法，用精準來詮釋操控，用狂暴來保持傳統。雙重性格出現在了一輛車上就足夠俘獲人們的心，更何況它還足夠優雅，無法超越的賓士式的優雅。
永恆，入魂
夕陽西下，AMG GT S讓我在一輛車中感受了極端狂暴和極致優雅，也讓我們重回山巔去俯瞰這一片被我們征服的山谷。去聽一聽山谷中依舊在回蕩的排氣聲浪，去看一看彎角處還清晰可辨的黃色殘影。
當我們重回山巔，AMG GT S也回歸了平靜。剛才的經歷讓我的心跳還未平緩，這不僅是我體內大量分泌的腎上腺素使然，更多的因為我對於AMG GT S展現出的實力而感到狂喜。的確，AMG GT S具有在這個級別的性能車之中混戰的實力，是否能夠戰勝保時捷911尚不能確定，不過一場鏖戰卻是避免不了的了。
回歸城市的AMG GT S收斂了山間的狂暴，還給我一輛順滑舒適的賓士。我知道我今天幾乎已經發揮出了我的全部能力，而它竟然輕易地全盤接下，甚至在我故意犯一些錯誤的時候能夠及時糾正，而不是順勢失控，無論是包容度還是極限都要超乎我的想象。
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這世界上有這樣一種力量，能夠讓身邊的一切黯然失色。無論走在哪裡，哪怕是靜佇都能引得無數目光。從入目時的驚艷，狂暴與優雅的結合，最後AMG GT S已經深深的進駐了我的腦海。成功地全盤超越我腦海中的全部AMG車型，站在了一個全新的高度。我絲毫不懷疑賓士會再次推出AMG車型來超越GT S，不過那就是許多年之後的事情了。目前，我的靈魂已經被它佔據，牢牢佔據。
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