1.拖曳臂式懸挂
拖曳臂式懸挂也可以說成半獨立懸挂，拖曳臂式懸挂本身具有非獨立懸挂的缺點但同時也兼有獨立懸挂的優點，拖曳臂式懸挂的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。這種懸挂的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸挂的後輪也會往下沉平衡車身，因此無法提供精準的幾何控制。不同廠家對這種懸挂的稱謂不同，像縱臂扭轉梁獨立懸挂，縱臂扭轉梁非獨立懸挂，H型縱向擺臂懸挂等說白了都是這種懸挂形式。
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2.麥弗遜式獨立懸挂
麥弗遜式懸挂是使用最廣泛的轎車前懸挂之一。麥弗遜式懸挂由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的特點是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，由此設定懸挂的軟硬及性能。它結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，但麥弗遜式懸挂在行車舒適性上的表現還算令人滿意，不過由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸挂剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
3.雙叉臂式獨立懸挂
雙叉臂式懸挂和麥弗遜懸挂有許多相似之處，雙橫臂式懸挂設計偏向運動性，其性能優於麥弗遜式式懸挂。相比麥弗遜式懸挂雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸挂。結構上採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸挂是為運動而生的懸挂，法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等超級跑車車均採用了雙叉臂式前懸挂。
4.多連桿獨立懸挂
多連桿懸挂可分為多連桿前懸挂和多連桿后懸挂系統。其中前懸挂一般為3連桿或4連桿式獨立懸挂；后懸挂則一般為4連桿或5連桿式后懸挂系統， 多連桿懸挂能大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。多連桿式懸挂舒適性能非常出色，操控性能也和雙叉臂式懸挂難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸挂是高檔轎車的絕佳搭檔。（部分內容來自網路）
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