說到引擎中置（即將引擎置於駕駛室後面的汽車中部，這種布置能實現前後軸載荷理想的分配），我們大多數人會想到藍寶堅尼或者是專業賽車。本期給大家介紹的豐田MR-S也是一款經典的中置后驅（MR）車型，豐田MR-S在國內是款極其罕見的平民跑車，「MR」顧名思義中置后驅，時間要追溯到上個世紀50年代，藍寶堅尼首次將MR技術應用在旗下車型Miura上，使其成為世界上第一台中置后驅超跑。直到上世紀80年代，法拉利將MR發揮得淋淋盡致，中置后驅的法拉利在賽場上屢獲佳績。讓當時性能車的代表豐田備受打擊，於是，豐田MR2作為日本第一款中置引擎並大量生產的高性能跑車應運而生。而今天要介紹的這款MR-S是MR2的後續版本，從2000年開始生產至2005年停產，該車搭載DOHC 1ZZ-FED 1.8L引擎，最大擁有138馬力。雖說不是頂級馬力，但有於車身輕巧，加上引擎中置，重心低，可以說是一款經過精心設計的、極為敏感和操作靈活的中置引擎跑車。
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在外觀方面對這輛MR-S借鑒了不少經典元素,我們可以隱隱看到保時捷和法拉利的影子，它配備了TopSecret的前保險杠，側裙和后保險杠則是由豐田的改裝專家Tria提供。藍色塗裝搭配熒光綠XXR輪轂及SpracingGT尾翼。
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內飾方面還是延續外觀的藍色主基調，車主將中控、儲物箱、儀錶盤、換擋桿都噴塗成藍色，原車方向盤被NRG碟狀方向盤所取代，車主一定非常喜歡藍色、喜歡天空和海洋。
這款MR-S在汽車工業中可以說是一個非常靈活和敏捷的作品,但這些還是沒能阻止車主讓她變得更好的決心。在動力方面，車主為期換上GT25渦輪增壓、Power Enterprise進氣歧管及中冷系統。引擎通過換裝Crower鍛造連桿、Wiseco鍛造活塞得以強化，Walbro 255 LPH高壓燃油泵與630 cc燃料噴射器取代了原來的供油系統。因此，該車從原來的138馬力提升至150馬力。操縱方面，車主為了使MR-S底盤更加堅固，安裝了一整套Cusco車身強化套件以及Ultra Racing的防傾桿來使這輛MR-S更加牢靠。
改裝清單
引擎:
GT25渦輪增壓器
PowerEnterprise渦輪進氣歧管
PowerEnterprise落水管
ApexiN1消聲器
PowerEnterprise中冷及管道
GReddy排氣
Walbro255LPH燃油泵
630cc燃料噴射器
Crower鍛造連桿
Wiseco鍛造活塞
ApexiPowerFC行車電腦
ApexiAVC-R增力控制器
Spracing定製散熱器
Works機油冷卻器
PTP渦輪隔熱罩
內飾:
Prosport儀錶組
Apexi渦輪定時器
ApexiPowerFC行車電腦中控系統
NRG碟狀方向盤
SSCUS定製座椅
外觀:
PFA定製引擎罩
定製側裙
TopSecret前保險杠
Trial后保險杠
Trial側裙
SpracingGT尾翼
操縱:
TRD快撥移動裝置
RLogic36-waycoilover懸挂系統
Force四活塞剎車套件
定製汽車襯板
Cusco車身強化套件
UltraRacing後防傾桿
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UltraRacing擋泥板
XXR527輪圈
