掌上君又有猛料到！
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最新數據顯示，受暢銷主力車型A6L銷量下滑的影響，上個月奧迪品牌在其最大單一市場中國(包括香港地區)的銷量同比降低12.5%至42267輛。
各位道友先來看一組數據：今年7月，BMW5系超過奧迪A6L獲得大中型車的銷售冠軍，這是BMW5系繼6月打壓奧迪A6L后連續第二個月將奧迪A6L拉下馬，而且這個差距正在擴大——6月和7月的差距分別為2355輛和3670輛。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
奧迪此時的心情一定是這樣…
當然，這這兩款車鬥了好多年眾所周知，據相關人士統計，從2007年至今BMW5系僅有8個月超過奧迪A6L，但勝得都很懸。殊不知就在過去的兩個月，奧迪A6L就連著被蹂躪了61天，差距拉大到了3000輛以上，相信奧迪現在是如坐針氈啊。
更重要的是，今年上半年BMW5系在大中型車市場的銷量，已經基本追平了昔日冠軍奧迪A6L——奧迪A6L的銷量為72471輛，BMW5系的銷量為72421輛。7月份一交成績，直接就跨越式地改變了這個市場的排行，照此看來，BMW5系今年將有望稱霸這個市場咯！
BMW此時心情一定是這樣…
那麼，問題來了。
奧迪A6L為什麼會連續兩月被擊垮，從而跨越式地成就BMW5系？相信這個問題是多方面的，掌上君在此就不說什麼戰略、規劃等專業問題，簡單談兩點：其一，隨著公車改革的深化，公務用車數量急劇銳減，奧迪A6L受到了嚴重衝擊。當然，對此一汽-大眾奧迪的官方在去年的業績溝通會上予以了否認，但同時也表示奧迪不敢怠慢競爭對手的突飛猛進，因此奧迪今年將在營銷等方面作出巨大的調整。
其二，是基於上述的奧迪的營銷話題以及車主的用車體驗延伸出來的問題，這個問題說起來讓掌上君感覺有些沉重。
按時間順序，先說說奧迪對於新車主的營銷態度, 奧迪在今年5月慶祝了在中國市場銷量突破300萬輛這個大事件，但奧迪慶祝「300萬」的那幾天里天災人禍則是另一個大事件。天災是5月17日，長春暴雨導致283輛奧迪A6L不同程度浸泡受損，19日晚奧迪新車被淹的圖片被某APP曝光。人禍是在那兩天里，奧迪先後4次要求對方刪帖被拒，且沒有提出水淹車的解決方案，到了5月22日，奧迪才終於公布了浸泡受損車輛的底盤編號，並鄭重承諾浸泡受損車輛不會進入銷售渠道。
但是，由於奧迪方面在此事件處理上的強硬加低效，導致了該事件在各種媒體渠道的瘋狂傳播和發酵，奧迪的潛在消費者難免心生疑慮，暫不出手或轉向其他品牌就成了最穩妥的選擇。因此，奧迪A6L在6月和7月被BMW5系迅速反超，與此次事件應該有著比較直接的關聯。
如果說水泡車事件對奧迪帶來的是偶發性影響的話，那麼同期進行的300萬感恩系列活動，則體現出了奧迪在營銷層面缺乏全局觀。
從5月至今，奧迪一直在宣傳「感恩/禮讚奧迪300萬車主」，各種廣告在網站和紙媒頻繁出現，但是，細心的消費者可以發現，奧迪的這種禮讚以及感恩行動，其實重點是放在了對潛在用戶的促銷上，而對於成就了奧迪在中國市場輝煌業績的300萬車主，卻幾乎沒有半毛錢關係。
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一些接受採訪的奧迪車主對此頗感受傷：「原來我們不過是奧迪感恩活動舞台上的道具。」
掌上君認為：奧迪這種喜新厭舊的做法，體現出的是一種急於求成的市場策略，卻無可避免地將在老車主群體中撒下失落與不滿的種子，這種情緒對於奧迪的品牌形象和品牌忠誠度必然會產生長遠的消極影響。客觀上講，奧迪這一次的大事件營銷，非但沒有為自己加分，很可能反而是給競爭對手埋下了反超的伏筆。
不得不說，奧迪是中國豪華車的拓荒者，是豪華車本土化的領軍人，但是，如今的豪華車市場，產品同質化已經非常嚴重，要取得競爭優勢，口碑效應和品牌忠誠度的作用會越來越大，如果把自己的老車主都弄成了「反對黨」或者「怨婦」，那奧迪的下一個100萬將走得非常艱難。
