空氣懸架在我國的應用落後於國外幾十年，直到近幾年，隨著高檔客車製造技術的引進以及人們對舒適性要求的提高，加上國家對客車等級劃分的標準要求，空氣懸架才開始逐步應用起來。目前空氣懸架主要集中應用在高等級客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率仍然很低，基本上還屬於「導入」階段。低端車為什麼不配置空氣懸架呢？
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空氣懸架設計圖
一方面是由於價格昂貴，雖然系統好，但是每套售價均比普通懸架貴很多，售後維修費用也較高。另一方面，空氣懸架決定了汽車不能超載，這對國內貨車普遍超載的現象也限制了它的發展。所以一般普通車上看不到它的影子，反而是一些超級跑車，SUV車上常常看到它的身影。
超跑快訊/第一汽車報導
那空氣懸架有什麼優勢嗎？
空氣懸架系統是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用。懸架內部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調節。例如高速行駛時懸架可以變硬以提高車身穩定性。在低速行駛時控制單元會根據路面情況改變懸架軟硬，以變軟來提高減震舒適性。
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當車輪受到地面衝擊時，產生的加速度是空氣彈簧自動調節的參數之一。如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾（相當於防側傾桿）。在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。所以裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適性。
空氣懸架也可以通過手動調節，空氣懸架模式根據車型的不同定義也不同。一般高端的商務車和高端SUV都配備空氣懸架系統，懸架的調節一般有駕駛員通過中控按鈕調節或懸架根據行駛速度或車輛相關感測器數據來自行調節懸架軟硬，如此大大提升車輛的操控性和乘坐舒適型。
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