有很多人就問，中國13億人口為何造不出來超級跑車？對啊，很多人一直在納悶這個問題，這神9神10都上天了我們沒有技術嗎？其實想想也對啊，不過話又說回來了，航天是航天，超跑是超跑，八竿子打不著的東西。
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我們首先來說說什麼是超跑，業界有個不成文的規定，起碼超過500匹馬力才能叫超跑，搞個2.0引擎加個T肯定不能叫超跑，談到超跑很多人想到藍寶堅尼，法拉利，保時捷，造超跑基本是二戰打仗的主要國家。那時候那些國家的工業已經很發達了，如果起步晚是理由那麼帕加尼和柯尼塞格呢？帕加尼1982年成立，柯尼塞格1994年成立，帕加尼和柯尼塞格雖沒有藍寶堅尼法拉利名氣大，也是世界公認的超跑！看來起步不是理由是借口！
在世界上提到中國汽車工業，別人怎麼看？首先自己怎麼看自己？自己怎麼定位自己？模仿、山寨、精仿、高仿，中國只是造車的搬運工？就說核心部件底盤和引擎，哪個是自己造的？引擎都是跟別人買的，不是自己造不出來，就算造出來了，性能不行啊，因為性能不穩定，不能批量生產，共和國長子的一汽紅旗紅旗雖然是自主研製的引擎，但是不能批量生產？為什麼？就好像大廚師炒菜，把一道菜炒好吃不難，炒1000次都是同一個味道是真難，所以最終還是要買外國人的，你敢說街上跑的任何中國產牌子看不到外國車的影子？引擎性能更不用說了，這水平造超跑就別逗了，估計造出來了造車那群人自己都不會買。
超跑快訊/第一汽車報導
國情的問題，並不是前樓說的經驗之類。比如，科尼塞克，94年才成立的年輕廠也能生產超跑，但是引擎是福特的。實際上，很多年輕品牌超跑都是組裝的，真正有實力自己調校引擎的廠並不多，通用，福特，法拉利，保時捷，邁凱輪這些等等等等。而超跑品牌就多得多，西班牙的GTO也是，典型的組裝超跑。
但是國內是對大排量車一票否決的，因為老爺子們開不動，就不準全國人民開。比如當年騰中想收購悍馬結果被否。國營企業是不準，而民企經濟實力不夠雄厚，像長城，吉利，和國資都有撇不清的關係，他們並不像國外的企業，完全得個體化。股份里都有很大的國資比例，因此，不是生產不出，而是不能生產。
當然，就算是拼出來一台，做工方面可能也確實差強人意吧。
超跑快訊/第一汽車報導
中國私企沒有一家能造出大眾和通用的前車大燈，造出來批量生產的時候問題也很多，現在基本都是小糸在造。引擎技術人不賣給你，底盤也是，國外根本不可能把核心技術教給我們的，中國的汽車廠家主要工作大部分都是依靠跟國外的大品牌合資生產別人的車型，說白了就是類似於蘋果跟富士康一樣的代工而已，僅此而已，沒有一個中國產的品牌能代表中國汽車，看看我們隔壁的韓國現代吧，比中國起步還晚，現在把車賣到全世界。別說超跑了，民用車我們都造不好怎麼可能造超跑？先把四輪車造好再說吧，超跑離我們還遠，先學會走再說跑吧。
超跑需要經驗積累，不是你把幾個零件按到一起就叫超跑了，對於我們一沒技術！二沒創意！三沒設備！四沒嚴格的工序流程！五沒競爭！中國造超跑再等多少年？
責任編輯：陸顏新
