誰更能兼顧運動與豪華？是凱迪拉克CTS？BMW3系，還是賓士C系？
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豪華車營銷造勢，歷來都捨得投入。萬千的誘惑像雨點一樣啪嗒、啪嗒打在消費者的心坎上，惹得人心痒痒。上周末一位省級衛視的徐製片人硬拉著筆者喝了一下午茶，就為了讓筆者幫他拿個注意，究竟是買新BMW325i、新賓士C200K或者凱迪拉克CTS2.8豪華。
外形：流行趨勢 方圓變換
超跑快訊/第一汽車報導
只有外表圓潤才夠好？你錯了。隨著審美取向的多元化以及個性化，豪車審美正在變化。
從外表看，凱迪拉克CTS非常吸引眼球。鋒利的車身，較低的進氣口，還有就是充滿稜線的輪廓，絕對一個詞：「男人」。特別是凌形的氙氣大燈組合配合盾形的進氣格柵，在這個以弧線為主流的當今汽車設計大潮中，顯得毫不妥協、卓爾不群。如果你要回頭率與注目率，選他不會有錯。
新賓士C系依舊耐看，除了採用兩種不同的格柵以外，依舊秉承了舒展流暢的車身流線。而BMW3系可能是BMW現行車系中最為經典的造型了，特別是較短的懸垂讓前輪的位置更加靠前，從而突出了動感。
對比這三輛車，BMW3無疑是最保守，而新賓士C和凱迪拉克CTS更具時尚感。
內飾：簡約現代 精緻古典
坐進凱迪拉克CTS的座艙，會立刻覺得這車是屬於引領潮流的。傳統豪華車內飾應該有的迎合國人的桃木等元素，在這裡一概消失得無影無蹤，取而代之的是大量的高科技環保材料。凱迪拉克的豪華哲學是智慧。
賓士C系的內飾做工精緻，用料講究，散發出強烈的古典美，坐在賓士C系內宛如置身在馬克西姆餐廳的豪華包間。賓士C系的控制面板觸手可及，每個按鈕的安排都相對簡單和方便。
而BMW325i的內飾也極為運動，包括車頂均採用黑色內飾環境搭配極富光澤的鋁質材料。就其內部空間來說，只要你的體型不是太過豐滿，應該都會對其車內座椅讚賞有加。
總體來說，在這三款車中，工程師們都發揮了各自不同的設計理念，讓這個座艙更舒適和更易於操作。
操控性：魚與熊掌兼得
既然是談豪華運動轎車，豪華、運動二詞必然不能分開理解。豪華的第一概念就是擁有超過同級的空間，所以所有的汽車都越做越大。CTS很大，比C系和3系都大。
但是這裡有一個矛盾，那就是空間大，重量增加，車子的操控反應有可能就要受影響了。這也是為什麼越來越多的汽車開始使用鋁作為車身甚至懸挂的原料原因了。但是，CTS在這方面，魚和熊掌兼得了。它在紐柏林賽道上調校了一套SIGMA底盤，精準的操控使其富於操縱感，讓你能切實地感受到你在駕馭一部凱迪拉克。
賓士始終被標榜為用來坐的車，運動版的C系也同樣將注意力集中在舒適度和靈敏度的平衡上。新加入的AGILITY CONTROL組件保證車在行駛速度較高時，系統將減震力設置為最大值，從而有效保持行駛穩定性。
BMW3系是三部車裡誕生最早的，因此雖然在外表和內飾上吃了點虧，但它的操控價值仍然毋庸置疑。
因此如果你不願意放棄駕駛樂趣，也不願意放棄乘用空間，那麼建議你可以試一下CTS，當然其他兩款同樣值得一試。
動力：CTS領先了一截
CTS動力最為強勁，為了與歐洲的競爭對手抗衡，通用的工程師為CTS設計了一個非比尋常的引擎——一款排氣量為3.6L的V6引擎，最大功率190KW出現轉速為6500rpm時，最大扭力為340Nm／3200rpm，原廠提供的加速數據顯示由靜止加速到100km只需6.7秒。
確切說，在動力配置方面，凱迪拉克CTS在同級車中無出其右者。無論是2.8L，還是3.6L，兩個排量均配置了獨一無二的V6引擎。
而相應的賓士C系和BMW3系，還只是採用4缸引擎，在動力表現方面小了將近一個級別，因此從動力的角度考慮的話，就根本不具可比性了。
超跑快訊/第一汽車報導
結束語：每一款都不錯
賓士C系更注重舒適，BMW3系更趨向運動，而凱迪拉克CTS則兩者兼顧。因此，筆者跟老徐說，其實在40-50萬這個區間中，這三款車不相伯仲，各有所長。具體選哪一款，應該說是仁者見仁，智者見智的事了。看中哪一款，都不會有錯。
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