一說到電動車，很多人言必稱豐田、比亞迪之流，談起混動亦或鐵電池就眉飛色舞，只是說到別的東西就一片空白了。其實，電動車除了電池、混動等高大上的技術，還有很多值得我們關注的東西。電動車並不是一個很縹緲，離我們很遙遠的存在，甚至連大學生都可以像模像樣地造一台出來，而且是電動的方程式賽車！在上個月剛結束沒多久的「中國大學生電動方程式汽車大賽（FSEC）」里，一群來自汽車專業的年輕學生，為我們展示出了這樣的可能性。
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對大學生方程式（FSAE）有所了解的人，都知道屬於FSAE的中國賽——FSC從2010年舉辦第一屆開始，至今已經有六年了。而電動方程式FSEC，今年是首次獨立於FSC舉辦，汽油組的FSC比賽在10月中旬在湖北的襄陽舉辦，而今年的第一屆FSEC，在11月3日，代表整個FSC，回到了自2012年之後，闊別了兩年的上海國際賽車場，而且光榮入駐了「上」字形的F1主賽道！
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汽油賽車在國內發展了六年，已經基本成熟了。而電動賽車在國內還算是個新生事物。2011年，北京理工大學率先造出了第一輛電動賽車，帶到了當時的第二屆FSC賽場，此後FSC開啟了油車、電車並賽的時代。隨著電車隊伍的發展壯大，今年電車終於獨立成賽，首屆參賽隊伍達到了30支。
雖然和汽油車有所區別，但是對於賽車的總體要求核心還是一樣的。學生們根據賽事規則的要求，自行設計、製造出一輛小型單座方程式電動賽車，通過靜態、動態比賽等項目角逐冠軍。在新能源車成為時代熱點，甚至成為了國家戰略一部分的當下，電動車賽事的壯大，就對這個領域的工程人才的累積有很重要的意義了。
歷經多年賽事的歷練，各大學校的賽車架構都已經日漸趨於成熟。賽車的核心動力總成——電機、電池主要來自於國內外的成熟供應商。學生們根據自己的要求設計出了不同的布置方案，例如單電機+主減速+差速器、雙電機輸出等。同時，各學校還發展出了很多在外人看來非常高大上的技術，譬如碳纖維單體殼、碳纖維控制臂、推拉杆式懸架、整車數據採集系統、大型空氣動力學套件、可變尾翼（DRS）等等。而它們的預算，大部分不超過15萬。
學生們在研發賽車的過程中，一方面需要掌握電機控制、底盤調校、CAD模擬、路試等汽車工程里常用的開發手段；另一方面要將諸如輕量化、合理配重、人機工程學適應性等重要的開發理念貫徹其中。學生們還需要自行加工各種零部件，例如自行焊接鋼管車架、對金屬件進行機加工等。經歷過這個過程的人，都懂得他們留過的汗水、經歷的艱辛；見過他們賽車的人，無一不讚歎他們的出色構想和動手能力。
而它們的賽車，並不只是拿來秀的花架子。還需要經歷一系列的考研，譬如針對電動車的安全性能，需要通過噴淋試驗，檢驗對電機電池的保護是否完善，是否存在短路、漏電等可能性；對車架，需要從各個細節考量受力是否落在了牢固的節點上。最後，它們還需要在上賽場上比加速、刷圈速、拼耐久，一決高下。在比賽中，這些賽車所作出來的成績，大部分都能達到百公里加速5秒以內，堪比超跑！
在這個比賽里，他們學到的，是各大主機廠、各大車企研究院安身立命之根本的縮影，是他們在進入這些機構之後終身受用的東西。至於如何去突破核心零部件技術，造出自己的高性能引擎、電動機、電池等等，那是擁有上億預算的土豪主機廠們和各大科研院所應該去做的事。
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他們在將來，可能會進入各大汽車研究院，晉陞為真正的工程師；也可能進入合資車企，成為汽車工業的螺絲釘。他們面對的，將是一個全新的戰場。除了更深更難的工程實踐，他們還對內要遭遇錯綜複雜的人際關係，對外要經歷千變萬化的市場考驗。但是無論如何，他們都將成為中國汽車工業未來的基石。單憑他們的力量，要改變中國汽車工業的現狀，顯然為時尚早。但是通過這個賽事所學到的知識以及理念，都會成為推動汽車工業發展的關鍵。
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