作為BMW，這麼一個運動型車迷寵愛的品牌，連車轍君自個一開始也對其旗下的新X1心存芥蒂，並且看到BMW近期新車的定價都挺「糊塗」的，所以車轍君並不太引薦身邊的兄弟去買這款不怎麼BMW的BMW。直到試過以後，車轍君的主意有了些改變。
常用關鍵字:行車記錄器,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
車轍君這次試的恰是主打的1.5T車型，學名叫做sDrive18Li。本來這款B38三缸引擎早就現已不新鮮了，兩年多曾經就現已搭載在MINI COOPER上了，其時車轍君還試過搭載B48引擎的MINI COOPER S，但沒試到三缸的MINI COOPER。
說起三缸引擎，不得不想起PSA集團的那具1.2THP，放在標緻308S上，動力體現挺不錯，僅僅工作質感略顯粗糙。而PSA集團的THP系列引擎也是當年與BMW協作研發的產物，所以B38 1.5T引擎或多或少會與1.2THP有那麼點遠房親戚的聯繫。
超跑快訊/第一汽車報導
紙面上的數據顯示，X1搭載的B38引擎輸出並不微弱，戔戔136匹馬力，關於一款今時今日的1.5T來說，實在是適當保存。你隨便找個別家的1.5T，比方福特或許本田之類的，根本都在180匹擺布。220N·m的扭矩也不出眾，但請留心最大扭矩輸出轉速，1250～4300rpm，在很低的轉速就能提供最大扭矩了，所以看起來「前勁」會不錯。
又由於這是一款三缸引擎，為了防止怠速時發生顯著的轟動，BMW的做法和PSA相同，將怠速設定在了900轉擺布，簡直比一切的四缸車都要高。這麼一來，怠速轉速和最大扭矩輸出轉速的間隔就更近了，也就更簡單到達傳說中的「隨踩隨有」的境界。
開上路以後，車轍君發現這套動力的體現比料想中要好。首先是平順性，這是一款不以性能為取向的BMW，所以他們爽性就把這車做得更平順。引擎的出力很勻，尤其是前中段的輸出，必定稱不上微弱，急加快的進程乃至有一點漫長，動力必定比搭載「很低功率版」2.0T的上一代X1 18i要弱，可是用起來很舒暢。油門的呼應性在舒暢形式下比例感不錯。
在這種時分，車轍君發現這仍是我們喜愛的BMW，由於奔跑和奧迪的絕大多數車型給不了你這麼細膩且天然的油門回饋。僅僅受限於小排量和調教個性，後段的動力會讓人感到一點小絕望，上到高轉以後，轉速的攀升仍然不快。看了參數大概能得到定論，慣例的汽油引擎通常都要到5000乃至6000轉才會到達最大功率輸出點，而這具1.5T在4400轉就到達了最大馬力輸出點。
與1.5T引擎調配的是6AT變速箱，在BMW的商品序列里現已很久沒呈現6AT的車型了，但用起來仍然是BMW的風味。液力變矩器鎖止的規模很大，動力傳輸很直接，半途加快超車時的降擋反響也很敏捷，不過，你仍是能夠感受得到橫置6AT在換擋速度上對比BMW慣用的縱置8AT要慢一點，這更簡單體現在急加快的情況下。要是平時柔軟地開，平順性仍然是榜首要務。
即便在舒暢形式下，變速箱也更傾向於把轉速保持在2000rpm以上，以確保滿足的動力呼應。只要在穩定巡航的時分才會把轉速降下去，而即便在1500rpm擺布，輕壓油門，不降擋的情況下也能有不錯的動力呼應。
關於動力總成，最終說一說轟動和聲響，剛才說了怠速靜止的時分感受不到轟動，但在減速的時分，當轉速掉落到怠速鄰近時，轟動就會對比顯著了。這也是現在三缸機很難戰勝的天性。而聲響，比起PSA的1.2THP來說要略微細膩一些，中低轉的時分存在感仍是對比顯著的，不算刺耳。到了高轉以後，聲響反而變得柔軟了。並且你會發現從聲響來判別引擎轉速會顯著偏低，聲響讓你以為才2000轉，但瞄一眼轉速表卻現已挨近3000轉了，這大概也是由於三缸機的聲線和四缸機不一樣。
上一代X1開起來給人的感受很陽剛，究竟那是根據E90 3系（準確地說應該是E91遊覽版3系）而來的「偽SUV」，控制根柢很棒，但一起關於駕馭者並不那麼友愛，比方方向盤很重，底盤舒暢度也通常。
但新一代X1把那些SUV所不需求的屬性去掉了，轉向變得很輕柔，並且不那麼「賊」了，電動助力的回饋手感仍然有一點點不天然，但在「電動助力界」做得算是好的了。底盤在崎嶇路面上也會有一些起浮，關於一款BMW來說是有點軟，但仍是那兩個字，舒暢。這也完全是一輛SUV正需求的柔軟，假如你不喜愛這麼的柔軟，或許你更應該去買一輛3系。
不過也有需求吐槽的，即是隔音。不是說X1的隔音做得欠好，前排的隔音的確不錯，路噪和風噪都不起眼，所以你能聽到一點引擎的聲響。但後排的路雜訊對比前排有必定的增加，加長以後做出了空間這麼大的後排，卻沒能給後排乘客和前排比美的靜寂性。
要闡明的一點是，X1全車系用的輪胎品牌和類型有三四種，不一樣的輪胎關於靜寂性乃至濾震性能都會有影響，比方低配的兩款17寸輪圈的車型上，車轍君就看到了有米其林的Primacy 3ST和韓泰的Ventus S1 evo2，這是兩款取向區別較大的胎，前者偏靜音舒暢，後者則偏運動。
加長的軸距會影響平時駕馭嗎？110mm這個數字關於軸距本來只要2670mm的海外版X1來說並不是一個小數字，可是即便是加長以後也「僅僅」是2780mm，也不是很長，所以駕馭起來仍是很輕鬆的。
X1的軸距仍是有說頭的，上一代前置后驅的規劃使得引擎有必要佔用有些軸距，所以軸距也不短，2760mm，新一代車型改用橫置前驅規劃，引擎艙能夠緊湊許多，所以即便是海外版的規範軸距X1在軸距大幅縮減的情況下仍然有著比上一代非常好的空間體現。
但數字是光禿禿的，尤其是在我國，大家不會管你軸距為什麼變短了，大家只管軸距短了。所以加長110mm后，剛好比上一代還長一點，又由於是高大的SUV，加長起伏大一些車身比例也不會太怪異，何樂而不為呢？所以新X1的空間一點都不忌諱地做到比X5還大，也不需求以幾拳幾指來測量腿部空間，直接用一臂就能夠一言蔽之了。假如你嫌大，還有十幾厘米的余量能夠讓你把後排座椅往前調。
超跑快訊/第一汽車報導
空間大當然討人喜愛，僅僅有人說X1的後排座椅太短。這一點有必要供認，要是能長一點舒暢性會非常好，不過X1的後排座椅倒也不像奔跑C級那麼不堪，首要是由於X1是SUV，坐姿高，所以不會有坐小板凳的感受。車轍君以為後排的問題在於空調出風口，方位非常低，假如能設置在B柱上就好了。
